Od kojeg materijala je napravljena zadnja osovina automobila?
Materijal zadnje osovine automobila nije uniforman; umjesto toga, usvaja kombinaciju različitih materijala na osnovu funkcionalnih zahtjeva, pozicioniranja tipa vozila i proizvodnih procesa. Prema autoritativnim javnim podacima, glavni materijali uključuju sljedeće kategorije:
Glavne vrste materijala
Čelik visoke čvrstoće: Često se koristi u običnim komercijalnim vozilima i zadnjim osovinama putničkih automobila, kao što je materijal Sph440 koji koristi Dongfeng Automobile, a koji ima odličnu otpornost na udarce, otpornost na savijanje, otpornost na habanje i otpornost na koroziju.
Lijevani čelik (kao što je lijevani čelik 300): Koristi se za teška vozila, kao što je "super jaka zadnja osovina od livenog čelika 300" koja može podnijeti približno 20 tona, često se koristi u velikim transportnim vozilima.
Aluminijska legura: Često se viđa u vrhunskim ili sportskim vozilima (kao što je Mercedes-Benz GLE450), koja može smanjiti neoprugljenu masu za oko 30% i poboljšati upravljivost, udobnost i ekonomičnost goriva.
Legirani čelik (kao što je 20CrMnTi): Uglavnom se koristi za diferencijalne zupčanike (planetarne zupčanike, poluosovinske zupčanike itd.), nakon termičke obrade ima visoku otpornost na habanje i udarce.
Specijalne bešavne čelične cijevi: Koriste se za kućišta integralnih pogonskih osovina, sa zateznom čvrstoćom od 680 MPa, granicom tečenja od 550 MPa i izduženjem većim od 15%, putem hladnog oblikovanja ekspanzijom i nejednake debljine stijenke, balansirajući krutost i plastičnost.
Strukturni oblici i odgovarajući materijali
Lijevana osovina (puna osovina): Integrirani lijevani čelik, velika krutost, bez problema sa zamorom zavara, pogodno za teške uslove rada i složene uslove na putu.
Osovina otporna na naprezanje (šuplja osovina): Izrađena štancanjem i zavarivanjem čeličnih ploča, lagana, ali sa slabom otpornošću na deformacije, često se viđa kod lakih komercijalnih vozila.
Integrirano kućište osovine: Koristi specijalne bešavne čelične cijevi, tijelo i cijev osovine su integrirane, bez zavara, mehanička svojstva superiornija u odnosu na tradicionalne osovine otporne na naprezanje.
Sažetak
Materijali zadnje osovine automobila su uglavnom visokočvrsti čelik, lijevani čelik, legura aluminija i legirani čelik, a konkretan izbor zavisi od namjene vozila (kao što su nosivost, terenske sposobnosti, performanse), kontrole troškova i zahtjeva za malom težinom. Obični porodični automobili uglavnom koriste čelične komponente, dok luksuzna ili laka vozila obično koriste aluminij ili specijalni legirani čelik.
Zadnja osovina automobila je ključna komponenta sistema prijenosa vozila, a njena funkcija i princip variraju ovisno o načinu pogona vozila. Slijedi sveobuhvatno objašnjenje zasnovano na autoritativnim javnim podacima:
Osnovna funkcija zadnje osovine
Oslonac i veza: Omogućava oslonac za zadnje točkove i međusobno ih povezuje, noseći vertikalno opterećenje vozila i silu reakcije sa puta.
Prijenos snage (samo za pogonske osovine): Prenosi snagu motora preko mjenjača, osovine prijenosa i zadnje osovine na zadnje kotače.
Smanjenje brzine i povećanje obrtnog momenta: Pomoću glavnog reduktora smanjuje se brzina rotacije i povećava izlazni obrtni moment, poboljšavajući vozne sposobnosti.
Podešavanje diferencijala: Omogućava rotaciju lijevog i desnog zadnjeg točka različitim brzinama tokom skretanja kako bi se izbjeglo proklizavanje ili habanje guma.
Potpora kočenju: Kočnice na zadnjim točkovima su obično integrirane u zadnju osovinu i obavljaju glavne funkcije vožnje i parkirne kočnice.
Napomena: Ako se radi o vozilu s pogonom na prednje kotače, zadnja osovina služi samo kao prateća osovina (samo nosi opterećenje); ako se radi o vozilu s pogonom na zadnje kotače ili pogonom na sva četiri kotača, zadnja osovina također ima više funkcija kao što su vožnja, smanjenje brzine i diferencijal .
Detalji principa rada
Put prijenosa energije
Motor → Kvačilo → Mjenjač → Transmisijska osovina → Glavni reduktor zadnje osovine → Diferencijal → Poluosovina → Pogonski točak.
Funkcija glavnog reduktora
Obično usvaja konusni par zupčanika, mijenjajući smjer prijenosa snage za 90° (uzdužno → poprečno).
Ostvaruje smanjenje brzine i povećanje obrtnog momenta, omjer brzine (glavni omjer redukcije) = brzina osovine mjenjača / brzina poluosovine.
Mehanizam za regulaciju diferencijalne brzine
Unutrašnja struktura: Poprečno vratilo + dva planetarna zupčanika, povezana sa poluosovinama sa obje strane.
Pravolinijska vožnja: Planetarni zupčanici se ne okreću nezavisno, lijevi i desni točak se okreću sinhrono.
Tokom okretanja: Planetarni zupčanici se okreću, brzina vanjskog točka se povećava, a brzina unutrašnjeg točka se smanjuje, prilagođavajući se različitim radijusima okretanja.
Metoda koordinacije ovjesa Ukupna osovina: Opremljena nezavisnim ovjesom (kao što su lisnate opruge), ima jednostavnu strukturu i veliku nosivost, te se uglavnom koristi u kamionima.
Podijeljena osovina: Opremljena nezavisnim ovjesom (kao što je tip McPherson), kućište osovine je segmentirano, što poboljšava udobnost, a uglavnom se koristi u automobilima.
Tačke dnevnog održavanja:
Redovno mijenjajte ulje za mjenjač klase GL-5 (preporučuje se za teška teretna vozila).
Provjerite podmazivanje ležajeva glavčine i funkciju blokade diferencijala (aktivirajte je prilikom proklizavanja).
Izbjegavajte ne mijenjanje ulja nakon što se smoči kako biste spriječili hrđanje i kvar mjenjača.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
