ABS senzor.
ABS senzor se koristi u ABS-u (Anti-Block Braking System) motornih vozila. U ABS sistemu, brzina se prati induktivnim senzorom. ABS senzor šalje skup kvazi-sinusoidnih AC električnih signala putem djelovanja zupčanog prstena koji se okreće sinhrono s točkom, a njegova frekvencija i amplituda su povezane s brzinom točka. Izlazni signal se prenosi do ABS elektronske kontrolne jedinice (ECU) kako bi se ostvarilo praćenje brzine točka u realnom vremenu.
1, linearni senzor brzine kotača
Linearni senzor brzine kotača uglavnom se sastoji od permanentnog magneta, polarne ose, indukcijske zavojnice i nazubljenog prstena. Kada se zupčasti prsten okreće, vrh zupčanika i zazor se naizmjenično okreću na suprotnim polarnim osama. Tokom rotacije zupčastog prstena, magnetski fluks unutar indukcijske zavojnice se naizmjenično mijenja kako bi se generirala indukcijska elektromotorna sila, a ovaj signal se putem kabla na kraju indukcijske zavojnice prenosi u elektronsku upravljačku jedinicu ABS-a. Kada se promijeni brzina zupčastog prstena, mijenja se i frekvencija indukovane elektromotorne sile.
2, senzor brzine vijenca kotača
Prstenasti senzor brzine kotača uglavnom se sastoji od permanentnog magneta, indukcijske zavojnice i nazubljenog prstena. Permanentni magnet se sastoji od nekoliko pari magnetskih polova. Tokom rotacije zupčastog prstena, magnetski fluks unutar indukcijske zavojnice se naizmjenično mijenja kako bi se generirala indukcijska elektromotorna sila. Ovaj signal se dovodi do elektronske upravljačke jedinice ABS-a putem kabla na kraju indukcijske zavojnice. Kada se promijeni brzina zupčastog prstena, mijenja se i frekvencija indukovane elektromotorne sile.
3, Senzor brzine kotača Hall tipa
Kada se zupčanik nalazi u položaju prikazanom na (a), linije magnetskog polja koje prolaze kroz Hallov element su raspršene i magnetsko polje je relativno slabo; kada se zupčanik nalazi u položaju prikazanom na (b), linije magnetskog polja koje prolaze kroz Hallov element su koncentrisane i magnetsko polje je relativno jako. Kada se zupčanik okreće, gustina linije magnetske sile koja prolazi kroz Hallov element se mijenja, što uzrokuje promjenu Hallovog napona, a Hallov element će proizvoditi napon kvazisinusnog talasa na nivou milivolta (mV). Ovaj signal takođe treba da se pretvori pomoću elektronskog kola u standardni impulsni napon.
Da li pokvareni zadnji ABS senzor utiče na 4x4 pogon?
Može biti
Oštećenje zadnjeg ABS senzora može uticati na sistem pogona na sva četiri točka, posebno ako je sistem pogona na sva četiri točka opremljen blokadom diferencijala. To je zato što senzor zadnjeg točka igra važnu ulogu u sistemu protiv blokiranja kočnica (ABS), i kada se ošteti, ABS sistem možda neće precizno detektovati brzinu i stanje točka, što utiče na njegov efekat kočenja, pa čak može dovesti i do blokiranja točkova tokom kočenja, povećavajući rizik od vožnje. Osim toga, ako je sistem pogona na sva četiri točka opremljen funkcijom blokade diferencijala, oštećenje senzora zadnjeg točka može uzrokovati da blokada diferencijala ne radi ispravno, što će uticati na performanse sistema pogona na sva četiri točka. Stoga, iako oštećenje senzora zadnjeg točka možda ne utiče direktno na osnovnu funkciju sistema pogona na sva četiri točka, kako bi se osigurala sigurnost vožnje, preporučuje se pravovremeni popravak ili zamjena oštećenog senzora.
ABS senzor na zadnjem točku može otkazati zbog habanja.
Kvarovi ABS senzora uključuju ABS lampicu na instrument tabli, neispravan rad ABS-a i upaljenu lampicu kontrole proklizavanja. Ovi kvarovi mogu biti uzrokovani habanjem senzora, odvajanjem ili udarcem krhotina. Posebno kod ABS senzora na zadnjem točku, ako magnet apsorbuje ostatke željeza nastale brušenjem kočionog diska i kočione pločice, to može dovesti do smanjenja udaljenosti između senzora i magnetne zavojnice ili čak do habanja, što na kraju može dovesti do oštećenja senzora.
Da bi se utvrdilo da li je ABS senzor oštećen, to se može učiniti sljedećim metodama:
Pročitajte kod greške na instrumentu za dijagnostiku grešaka: Ako postoji kod greške u ABS računaru i lampica greške na instrumentu je upaljena, to može ukazivati na to da je senzor oštećen.
Ispitivanje kočenja na terenu: na dobroj površini ceste, širokom i nekontrolisanom mjestu, ubrzajte do više od 60, a zatim pritisnite kočnicu do kraja. Ako je točak blokiran i nema smetnji pri kočenju, to može ukazivati na kvar ABS-a, koji je obično uzrokovan oštećenjem ABS senzora.
Koristite multimetar za mjerenje napona/otpora ABS senzora: Okrenite točak brzinom od 1r/s, izlazni napon prednjeg točka trebao bi biti između 790 i 1140mV, a zadnji točak trebao bi biti veći od 650mV. Osim toga, vrijednost otpora ABS senzora je uglavnom između 1000 i 1300Ω. Ako se ovi rasponi ne ispune, to može ukazivati na problem s ABS senzorom 34.
Ukratko, ako postoji problem sa ABS senzorom na zadnjem točku, prvo treba provjeriti da li postoji fizičko oštećenje, poput loma ili očiglednog habanja. Ako nema očiglednog fizičkog oštećenja, pogoršanje performansi zbog habanja ili drugih uzroka može se dalje dijagnosticirati gore navedenim metodama.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
